Zapraszamy wszystkich nowych i obecnych użytkowników do logowania się na nowe forum Jaki olej w Lacetti SX Autor Wiadomość Adred Adred Dołączył: 14 Lut 2009Posty: 23Skąd: Dabrowa Górnicza Poziom: 3 HP: 0/44 0% MP: 21/21 100% EXP: 5/9 55% Wysłany: 2009-02-19, 21:19 Jaki olej w Lacetti SX Koledzy, 2 tyg. temu wyjechałem z salonu nowym Lacetti !.6 i nie zapytałem jaki olej jest w silniku, tak na wszelki wypadek gdyby przyszło dolać. Może Ktoś wie ? piechu CHEVROLET Pomógł: 4 razyDołączył: 23 Wrz 2008Posty: 316Skąd: Choszczno Poziom: 16 HP: 0/556 0% MP: 265/265 100% EXP: 24/39 61% Wysłany: 2009-02-19, 23:33 Na razie nie musisz się martwić o olej . Przez okres gwarancyjny za Ciebie będą to robić w 'ASO'. Jak zdążyłem zauważyć oni też różny olej wlewają. Natomiast między wymianą oleju , nic nie musisz dolewać .Tak teraz jak i później. Po okresie gwarancyjnym wlejesz taki olej , jaki będziesz uważał za stosowny. Masz sporo czasu przed sobą. - I jeszcze jedno :cośwspominałeś o 'chrobocie '. Wejdź w ten temat i odpowiedz. dread5 Wiek: 35 Dołączył: 14 Lut 2009Posty: 12Skąd: Warszawa Poziom: 2 HP: 0/30 0% MP: 14/14 100% EXP: 2/8 25% Wysłany: 2009-02-20, 11:36 napewno jest napisane w instrukcji jaki tam olej sie wlewa... to taka ksiazeczka ktora napewno dostales razem z samochodem _________________1) Ford Escort 1998r. 16v Zetec ( 2)Cherolet Aveo 2008r. 16v ( teraz) piechu CHEVROLET Pomógł: 4 razyDołączył: 23 Wrz 2008Posty: 316Skąd: Choszczno Poziom: 16 HP: 0/556 0% MP: 265/265 100% EXP: 24/39 61% Wysłany: 2009-02-20, 14:39 To w takim razie przeczytaj w swojej 'książeczce',jaki olej powinieneś wlewać. - Bo ja jeżdżę na "Castrol-Magnatec". JAR Model Samochodu: LANCET 1,8 AUTOMAT Pomógł: 1 razDołączył: 05 Lut 2010Posty: 129Skąd: zabrze Poziom: 10 HP: 0/230 0% MP: 110/110 100% EXP: 9/22 40% Wysłany: 2010-02-07, 21:38 Cześć! Ja leję ten dziwny GM 5W30 w bańkach pięciolitrowych za 100 złotych, (niby) syntetyk. Na razie silnik się nie zatarł. Swoją drogą-umieszczenie filtra oleju w '05 przy prawym nadkolu to niezły wybryk projektanta! Jeszcze w żadnym aucie nie spotkałem tak kłopotliwego dostępu! Chociaż w '07 już ma idealnie-z przodu silnika. (R)Ewolucja! nieaktualne Model Samochodu: Sprzedany Pomógł: 61 razyDołączył: 31 Sty 2010Posty: 1458Skąd: EPA Poziom: 32 HP: 82/2753 3% MP: 1314/1314 100% EXP: 74/111 66% Wysłany: 2010-02-08, 13:45 Na pierwszy przegląd polecam Castrol EDGE 5w30. W ASO Chevrolet można w trakcie gwarancji zalewać taki olej jak się wam podoba! wg. norm. benny86[Usunięty] Poziom: 32 HP: 55/2753 2% MP: 1314/1314 100% EXP: 67/111 60% Wysłany: 2010-02-08, 18:36 TAD napisał/a: Na razie nie musisz się martwić o olej . Przez okres gwarancyjny za Ciebie będą to robić w 'ASO'. Jak zdążyłem zauważyć oni też różny olej wlewają. Natomiast między wymianą oleju , nic nie musisz dolewać .Tak teraz jak i później. Po okresie gwarancyjnym wlejesz taki olej , jaki będziesz uważał za stosowny. Masz sporo czasu przed sobą. - I jeszcze jedno :cośwspominałeś o 'chrobocie '. Wejdź w ten temat i odpowiedz. Tutaj bym się nie zgodził - zgodnie z zaleceniami producenta należy regularnie sprawdzać poziom oleju w silniku (bodajże minimum raz na tysiąc kilometrów) i uzupełnić ewentualne braki. Ja zostałem o tym poinformowany przy odbiorze auta zarówno przez sprzedawcę jak i mechanika, który robił przegląd zerowy. Teraz piszę spoza domu więc nie mam możliwości sprawdzenia w książce czy coś wspominają o tym, ale pewnie tak (raz, że ja np. sprawdzanie poziomu oleju uważam za coś normalnego podczas eksploatacji samochodu, a dwa kiedyś czytałem porównanie norm zużycia oleju jakie podają poszczególni producenci i byłem w lekkim szoku - większość z nich dopuszcza zużycie nawqet 1litr na 1000 kilometrów... po prostu zamieszczają takie postanowienia, żeby chronić się przed ewentualnymi roszczeniami z tytułu gwarancji) nieaktualne Model Samochodu: Sprzedany Pomógł: 61 razyDołączył: 31 Sty 2010Posty: 1458Skąd: EPA Poziom: 32 HP: 82/2753 3% MP: 1314/1314 100% EXP: 74/111 66% Wysłany: 2010-02-08, 19:15 Tak dokładnie! Sprawdzanie poziomu i ubytki które są normalną sprawą są w naszym interesie. xyz junior Model Samochodu: Chevrolet Malibu LT Pomógł: 8 razyWiek: 59 Dołączył: 05 Lis 2009Posty: 92Skąd: CB Poziom: 8 HP: 0/159 0% MP: 76/76 100% EXP: 11/19 57% Wysłany: 2010-02-09, 08:05 Wszystko się zgadza co do sprawdzania poziomu oleju, natomiast zgadzam się z TAD-em, że w lacecie nie ma problemu z ubytkiem oleju. Ja przez 5 lat eksploatacji mając przejechane 130 000 km nie dolałem ani grama oleju. Od wymiany do wymiany, a wlewałem MOBIL 1 5W30. jar76 Model Samochodu: Chevrolet Pomógł: 19 razyWiek: 43 Dołączył: 20 Cze 2009Posty: 687Skąd: Śląsk Poziom: 23 HP: 12/1225 1% MP: 585/585 100% EXP: 54/65 83% Wysłany: 2010-02-09, 08:47 Ostatnio się postanowiłem zagłębić trochę bardziej w temat olejów i jak sie okazuje sparawa nie wygląda tak oczywiście. Pierwsza sprawa że producenci nas po prostu robią w balona, podając na opakowaniu że olej jest w pełni syntetyczny, a ze składu wyraźnie wynika że tak nie jest. Większość olei o parametrach 5w30, 5w40 dostępnych na naszym rynku nie jest pełnymi syntetykami. Mimo że nie sa to fullsyntetyki , firmy takie jak mobil1, castrol, lotos, skrzetnie ta informacje ukrywa, jedynie elf i valvoline podaje że jest to olej hydrosyntetyczny. Jedyna firmą którą jak do tąd wydaje się najbardziej zaufana jest MOTUL i te oleje można śmiało polecić. Kiedyś sam stosowałem oleje tej firmy do motocykla i byłem bardzo zadowolony z pracy silnika. Wracając do tanich olejów , do naszych pojazdów, na pewno nie warto przepłacać za olej cstrol 5w30 bo na 99% to ten sam olej co o wiele tańszy GM 5w30 i ani jeden ani drugi nie jest tworzony wyłącznie na bazie syntetycznej. Wspomniany mobil 1, też oczywiście nie. Wniosek z tego jeden, że albo zainwestować w produkt na prawdę dobry, albo wybrać ten który i tak w serwisie by nam zalali, czyli GM, albo castrola. Kombinowanie z różnymi olejami i parametrami może skończyć się tym że popychacze zaworów stana się słyszalne, wzrośnie zużycie paliwa itp. Lepiej kupić tańszy o parametrach podanych przez producenta, a wymienić częściej _________________--------------------------------------- Aveo T250 sedan 16V 84KM/ BRC SEQUENT 24 --------------------------------------- JAR Model Samochodu: LANCET 1,8 AUTOMAT Pomógł: 1 razDołączył: 05 Lut 2010Posty: 129Skąd: zabrze Poziom: 10 HP: 0/230 0% MP: 110/110 100% EXP: 9/22 40% Wysłany: 2010-02-17, 23:05 Do silnika, to regularnie każdy coś markowego wleje i prawdopodobnie z dobrym skutkiem, ale ostatnio w instrukcji wyczytałem, że w skrzyni automatycznej wymiany oleju nie przewiduje się w ogóle. Taki misterny mechanizm i nie wymieniać oleju? Po pięćdziesięciu tysiącach kilometrów jeszcze się nie obawiam, ale co później? Wymienialibyście? A jeśli, to przy jakim przebiegu? Maciej Model Samochodu: Lacetti kombi Pomógł: 2 razyDołączył: 16 Kwi 2010Posty: 87Skąd: Warszawa Poziom: 8 HP: 0/159 0% MP: 76/76 100% EXP: 6/19 31% Wysłany: 2010-09-23, 12:38 Czy ktoś samodzielnie wymieniał olej? Czy są jakieś sprawy, na które trzeba zwrócić uwagę? Wielokrotnie wymieniałem olej w rozmaitych samochodach, ale w takich starszych, których działanie i instalacje znam, i całkowicie rozumiem W nowszych i pełnych elektroniki zawsze robił to serwis. Pytam o to, bo gdzieś wyczytałem, że w aucie innej marki, ktos zmienił olej, ale coś tam mu się zaświeciło, o czymś nie wiedział, więc i tak musiał skorzystać z usług serwisu. Normalnie wymiana oleju, to - na ciepłym silniku - - odkręcić wlew - odkręcić korek w misce i zlac olej do kuwety, jeśli korek ma magnes, to oczyścić - odkręcić filtr - zakręcić korek w misce - wkręcić filtr pamiętając o posmarowaniu uszczelki - zalac odmierzoną ilość oleju - sprawdzić po chwili poziom na bagnecie - zakręcić korek - uruchomić silnik - i po sprawie. _________________pozdrawiam Maciek Wyświetl posty z ostatnich:

Poprzednia 1 2 3 4 5 Dalej Strona 3 z 5 Recommended Posts Udostępnij A dlaczego miałeś zalany mineralny przy takim przebiegu? Edytowane 14 Kwietnia 2014 przez Skorpioniks Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Pewnie właściciel nie chciał wydawać więcej kasy na olej. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij A dlaczego miałeś zalany mineralny przy takim przebiegu? Szczerze to nie mam pojęcia. Kupiłem go w lutym przy przebiegu 103k, zrobiłem do dziś kolejne ~3k. Silnik suchy, nie ma wycieków oleju. przez te 3k zjadł może z 200ml oleju. Więc teraz nie wiem, czy muszę zostać przy mineralnym, czy mogę przejść na półsyntetyk. Szukając informacji w necie to jedni piszą, że nie przechodzi się z gorszego na lepszy - inni, by się nie przejmować i lać lepszy, i silnik będzie śmigał. A planuję wymianę oleju w kwietniu i bądź tu mądry. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Ja bym na próbę, przejściowo zastosował półsyntetyk 10W40. Ten silnik powinien mieć olej całkowicie syntetyczny i taka podmiana może mu tylko wyjść na dobre.. Jeśli nic się nie zmieni na gorsze, (wycieki, zwiększone zużycie oleju) to przy następnej wymianie albo nadal pozostać przy 10W40, albo kolejna próba z 5W40. Jeśli natomiast będą nieciekawe objawy to, poszukać ich przyczyn. Jest nienormalne, że przy takim przebiegu silnik ten jest zalany mineralnym. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Udostępnij Witam, Panowie co radzicie wlać do Megane Coupe 8V 1996r przebieg 67 tys. km (autentyczy - od nowości w rodzinie)? Auto dużo stało, i regularnie zaczęło jeździć jakieś 2 lata temu, kiedy miało przejechane 50 tys. km. Wtedy mechanik wlał Magnateca 10w40 (przed nim na pewno w silniku był ELF, ale nie znam parametrów). Po roku ponownie zalano Magnateca 10w40, ale po ok. 7 tys. trzeba było dolać 1L. Teraz czeka mnie wymiana i nie wiem czy zostać przy tym oleju. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 2 tygodnie później... Udostępnij aktualnie według kartki mam 10w40 elfa Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 1 miesiąc temu... Udostępnij Cześć! Chciałbym kupić olej do świeżo zagazowanej Renault Megane 2003r. 16V, myślałem nad: Liqui Moly 160zł Cena całkiem dobra i 6l, więc ilość wystarczająca. Niestety nie mam pojęcia czy lać 5w40 czy 5w35 itd. Myślałem nad jakimś elfem itp. ale chyba liqui moly robi równie dobre bądź lepsze oleje, dlatego chciałbym prosić o pomoc, co sądzicie o laniu takiego oleju, czy brać jakiś inny - producent czy temp. spalania ? Samochód ma niewielki przebieg i jeździ na syntetyku. Pozdrawiam i z góry dzięki za pomoc! Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Ja jeżdżę na elfie od początku, w tym 170 tys. na gazie. Moje samochody biegały i biegają na olejach jakie przewidział do nich ich producent i nie zmieniałem ich, tak samo jak i świec po zagazowaniu silnika. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Osobiście wolę usłyszeć opinie użytkowników niż zalecenia producenta, które w wielu przypadkach nie tylko motoryzacji są błędne. Dodano: 21 cze 2014 - 13:17 Panowie przekopałem 30stron innego wątku i doszedłem do wniosku, że chyba nie ma sensu wydawać tyle pieniędzy na liqui, który i tak 100% syntetykiem nie jest(ceny z kosmosu). Dlatego prawdopodobnie kupię elft 5w40 spełniającego norme Renault rn0700 , chyba że znajdę coś jeszcze lepszego w tej samej kwocie. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Osobiście wolę usłyszeć opinie użytkowników niż zalecenia producenta, Od 40 lat kręcę kółkiem i bardziej wierzę twórcy silnika, niż opinii użytkowników i nie mogę powiedzieć, żeby takie podejście na złe mi wyszło. Oczywiście do obydwóch podchodzę bardzo krytycznie. A to dlatego tak uważam,że tylko głupek w swoim wyrobie, w okresie gwarancyjnym stosowałby (zalecałby) dziadowskie materiały eksploatacyjne, żeby mieć później z tego tytułu kłopoty. Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij bardziej wierzę twórcy silnika, niż opinii użytkowników.... ...dlatego tak uważam,że tylko głupek w swoim wyrobie, w okresie gwarancyjnym stosowałby (zalecałby) dziadowskie materiały eksploatacyjne, żeby mieć później z tego tytułu kłopoty. :applause:Co prawda trochę się wyłamałem z tego w poprzednim aucie, gdzie był starszy silnik i wlewałem półsyntetyk. Auto nie marudziło z tego powodu a poszło w odstawkę z powodu stłuczki, a nie problemów ze smarowaniem. Edytowane 21 Czerwca 2014 przez gojgien Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Udostępnij Dlatego przemyślałem to i jak wspomniałem chcę kupić elfa, który spełnia normę rn 0700: evolution 900 sxr Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach 5 tygodni później... Udostępnij Witam. Posiadam Megane I phI(raczej phI). Silnik w gazie z sekwencją przebieg 275tyś km. Moje pytanie jaki olej mam wlać do niego gdyż chcę go wymienić bo mój już jest zużyty i nie wiem jaki. Stary olej cały spuszczę i wleje nowy lecz nie wiem jaki był tam wlany prędzej. Wszyscy piszą że elf ale dlaczego on iczy nie może być jakiś najtańszy na rynku ? i jaka werska 10w40 itd ? Bo kompletnie się na tym nie znam. Proszę o pomoc. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Poprzednia 1 2 3 4 5 Dalej Strona 3 z 5 Dołącz do dyskusji Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Wybór oleju do silnika benzynowego Wymiana oleju silnikowego jest jedną z najczęstszych czynności eksploatacyjnych. Nie należy tego zaniedbywać: silnik pracuje w ekstremalnych warunkach, a olej nie tylko smaruje, ale też odprowadza zanieczyszczenia. Podpowiadamy, na co zwrócić uwagę przy wyborze właściwego oleju do silnika benzynowego. Kupuj oleje silnikowe w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Co prawda współczesne oleje są uniwersalne i praktycznie każdy dostępny na rynku produkt nadaje się do takiej jednostki napędowej, ale ważne są szczegóły. Zwłaszcza w przypadku szczególnych wymagań stawianych przed samochodem. Norma producenta Najprostszą metodą jest trzymanie się wytycznych producenta. Niektórzy stosują własne wytyczne – jak BMW, Mercedes, Volkswagen, Ford czy Grupa PSA. Inni podają dość dokładne parametry dotyczące konkretnego modelu samochodu. Znajdziemy je rzecz jasna w instrukcji obsługi, podobnie jak ilość oleju potrzebną do wymiany. Jednak nie zawsze da się uzyskać odpowiednie informacje, przede wszystkim w przypadku starszych samochodów. Co wówczas wybrać? I jak odczytywać wytyczne producentów, jeśli oczywiście je posiadamy? Lepkość oleju: SAE Chyba najbardziej znanym i jednocześnie najtrudniejszym do rozszyfrowania parametrem oleju jest tak zwana lepkość według normy SAE (Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych). Są to dwie liczby. Pierwsza – w przedziale od 0 do 25 i opatrzona literą W – oznacza klasę lepkości zimowej. Im niższa, tym mniejsza jest minimalna temperatura, w której możliwy będzie rozruch silnika (np. -35 stopni przy klasie 0W, a przy 25W już tylko przedział od -10 do zera stopni). Druga wartość, w przedziale 20-60, oznacza parametry letnie: im większa liczba, tym większa wytrzymałość w temperaturze cieczy od 100 do 150 stopni Celsjusza. W dużym uproszczeniu, im mniejsza lepkość, tym mniejsze opory. Im większa lepkość, tym lepsza ochrona silnika. Generalnie oleje o mniejszej lepkości sprawdzają się w przypadku ciasno spasowanych silników, a większa lepkość sprawdza się w starszych lub mocno wysilonych jednostkach. Warto pamiętać, że parametry SAE dotyczą roboczej temperatury pracy, a nie temperatury otoczenia. Dlatego istotna od strony pogody jest wartość zimowa, decydująca o łatwości rozruchu przy oleju wyziębionym do poziomu otoczenia. Jakość oleju według API Amerykańska norma to dwuliterowe oznaczenia jakości. Jak już wspomnieliśmy, nie ma rozgraniczenia na oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych, więc w przypadku każdego produktu pojawia się podwójne oznaczenie. Posiadacza auta benzynowego interesuje literka S – i następująca po niej druga literka. Im dalej w alfabecie, tym lepsza jakość oleju. Obecnie najwyższa norma dla silników benzynowych to SN. Jakość oleju według ACEA Norma europejska również jest podwójna, dla benzyny (oznaczenie A) i diesla (oznaczenie B). Cyfra po literze oznacza grupę silników, do której dany olej się nadaje. Ma ona większe znaczenie dla użytkowników samochodów z silnikami wysokoprężnymi, ze względu na wymagające rozwiązania technologiczne w jednostkach diesla – jak turbosprężarka czy filtr cząstek stałych. Olej mineralny, półsyntetyczny, syntetyczny Liczbowe parametry oleju nie są w żaden sposób powiązane z technologią produkcji. Tutaj wyróżniamy trzy rodzaje. Oleje mineralne odchodzą już do lamusa, jako przestarzałe i mało trwałe. Na przeciwnym krańcu skali są oleje syntetyczne: zapewniają najlepszą ochronę przez dłuższy czas, ale kosztem wyższej ceny. Pośrodku plasują się oleje półsyntetyczne. Jeśli chodzi o te rodzaje oleju, należy pamiętać, by przy wymianach „nie schodzić” z jakością. Jeśli w samochodzie stosowany jest olej syntetyczny, trzeba się trzymać takiego rozwiązania. W miarę wzrostu przebiegu można stosować oleje o coraz wyższej lepkości, natomiast przejście na starszą technologię oleju mineralnego jedynie przyspieszy zużycie silnika. Z drugiej strony nie można też przesadzać w drugą stronę, z jakością w starszych jednostkach. W przypadku starego silnika silnika pracującego na oleju mineralnym najlepiej „przesiąść się” na półsyntetyczny. Wysilone silniki benzynowe W przypadku nowoczesnych jednostek benzynowych pole manewru jest już niewielkie. Silniki zgodne z najnowszymi trendami downsizingu (mniejsza pojemność, za to z turbodoładowaniem) wymagają oleju syntetycznego, wysokiej jakości. Podobnie rzecz ma się z jednostkami o dużej pojemności i sportowym zacięciu. Zwłaszcza obecność turbosprężarki wymaga odpowiedniego dopasowania oleju, którego zadaniem w takim przypadku jest także ochrona elementów układu doładowania. Olej do silnika zasilanego LPG Nie ma specjalnych produktów do silników zasilanych gazem, ale w przypadku LPG należy pamiętać o częstszej wymianie oleju. W takim silniku olej jest wystawiony na działanie wyższych temperatur oraz niekorzystnych dla trwałości związków azotu i siarki. Potrzebne są zatem wartości ochronne z wyższej półki. Część oszczędności na paliwie warto zatem zainwestować w lepszy olej. Dopasowanie do wymagań i stylu Tak naprawdę najważniejsze jest spełnienie norm producenta i dopasowanie parametrów oleju do wymagań samochodu oraz stylu jazdy. A jeszcze ważniejsze jest pilnowanie poziomu oraz stanu i przestrzeganie wytycznych co do wymiany oleju. Można w ten sposób ograniczyć ryzyko poważnej i kosztownej awarii. Nie warto oszczędzać i zaniedbywać takich spraw.

Olej silnikowy, żeby mógł dobrze spełniać swoje funkcje musi być dokładnie dobrany do danego silnika. Liczy się również prawidłowa eksploatacja ShutterstockOlej silnikowy ma za zadanie nie tylko zapewnić odpowiednio niski współczynnik tarcia smarowanym elementom, ale również je chłodzić, uszczelniać, chronić przed korozją, utrzymywać w czystości oraz tłumić drgania. Ten najbardziej odpowiedzialny płyn w samochodzie jest mieszaniną olejów bazowych i dodatków uszlachetniających. Oleje bazowe powstają w wyniku przeróbki ropy naftowej. Oprócz olejów bazowych mineralnych są oleje syntetyczne oraz ich mieszaniny, czyli oleje półsyntetyczne. Dodatki uszlachetniające służące poprawieniu parametrów, stosowane w nowoczesnych olejach silnikowych , stanowią ok. 30 proc. ich to podstawaNajważniejszym parametrem procesu smarowania jest lepkość. To opór pojawiający się w cieczy podczas jej przepływu. Gdy ciecz jest w ruchu sąsiadujące jej warstwy poruszają się z różnymi prędkościami, oddziałując na siebie siłami tarcia wewnętrznego, czyli inaczej siłami lepkości. W wysokich temperaturach olej, który ma za małą lepkość jest bardziej podatny na zerwanie tzw. filmu olejowego, czyli cienkiej jego warstwy jaka tworzy się podczas smarowania współpracujących elementów, aby nie dochodziło do tarcia metalu o metal. W celu zwiększenia lepkości w tych warunkach pracy stosuje się specjalne dodatki lepkościowe zwane wiskozatorami. Z kolei w niskich temperaturach nieodpowiedni olej może mieć już na tyle dużą lepkość, że podczas jego przetłaczania powstają opory, spowalniające prędkość wału korbowego, jednocześnie zwiększające obciążenie rozrusznika oraz utrudniające dopływ oleju do najbardziej odległych punktów olejówFot: Archiwum PolskapressePrzydatność oleju umożliwiają różne klasyfikacje, na podstawie których producenci określają wymagania jakie ma spełniać prawidłowo dobrany olej do określonego silnika. Oleje silnikowe klasyfikuje się przede wszystkim pod względem lepkości i jakości. Jeśli chodzi o kryteria lepkościowe to obowiązuje jedna klasyfikacja lepkościowa opracowana przez SAE (Society of Automative Engineers – Stowarzyszenie Inżynierów Samochodowych). Natomiast pod względem jakościowym nie ma już takiej jednomyślności. Najbardziej znaną klasyfikacją jest ta stworzona przez API (American Petroleum Institute – Amerykański Instytut Naftowy), która z racji autorstwa najlepiej dopasowana jest do silników amerykańskich. Natomiast do jednostek napędowych europejskich bardziej dostosowana jest klasyfikacja opracowana przez ACEA (Association des Constructeurs Europeens de l’Automobile – Europejskie Stowarzyszenie Konstruktorów Pojazdów Samochodowych). To obecnie najbardziej rozbudowana klasyfikacja jakościowa olejów wymienionych klasyfikacji występują jeszcze odrębne wymagania producentów silników. Z tego powodu na opakowaniach lejów widnieją normy BMW, Mercedesa, Porsche, Volkswagena, Volvo i olej do silnika należy sprawdzić czy jego producent oprócz określonych kryteriów lepkościowych i jakościowych nie nakłada jeszcze dodatkowych własnych wymogów. Jeśli tak, to znaczy, że tylko taki olej jest w stanie wypełnić narzucone mu zadania i tylko taki należy zastosować do olejuOlej należy wymieniać po przebiegu lub okresie podanym przez producenta. W przypadku, gdy samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach lub, gdy układ sterujący dawką paliwa nadmiernie wzbogaca mieszankę co może prowadzić do przedostawania się paliwa do miski olejowej i w rezultacie do pogorszenia smarowania należy wymienić olej że oleje silnikowe są ze sobą mieszalne, to jednak z ze względu na różnorodność klas lepkościowych i jakościowych oraz różne pakiety dodatków uszlachetniających rezultatem mieszania olejów różnych klas jest zmiana parametrów. Z tego powodu olej przeznaczony na dolewkę do nowoczesnego silnika powinien oprócz norm lepkościowych i jakościowych spełniać jeszcze te same dodatkowe wymagania producenta jak ten znajdujący się w misce zakupem oleju i jego wymianą wiąże się jeszcze problem jego przechowywania. Według specjalistów oleje w fabrycznych szczelnie zamkniętych pojemnikach, można magazynować w suchych i chłodnych pomieszczeniach przez okres co najmniej 5 lat. Natomiast w przypadku opakowań , z których już została zużyta część oleju okres ich przechowywania nie powinien być dłuższy niż czas eksploatowania oleju w silniku przy przeciętnym interwale wymiany, a więc nie dłużej niż rok. Po każdorazowym otwarciu pojemnika z olejem należy go szczelnie zamknąć, aby w ten sposób ograniczyć dostęp wilgoci, powietrza i lepkościowa SAEDzieli oleje na zimowe i letnie. Wśród olejów zimowych rozróżnia sześć klas. Oznaczone są one liczbami i literą W (0W; 5W; 10W; 15W; 20W; 25W). Im niższa liczba tym olej lepiej sobie radzi w niskich temperaturach. Z kolei oleje letnie podzielone są na pięć klas, oznaczonych samymi liczbami (20; 30; 40; 50; 60). Większa wartość liczby oznacza, że lepkość takiego oleju wolniej spada wraz ze wzrostem temperatury. Oleje jednosezonowe zostały zastąpione przez oleje wielosezonowe ( 0W-30; 5W-30; 5W-40; 10W-30; 10W-40; 15W-40; 10W-60 it), które łącząc w sobie cechy olejów zimowych i letnich dobrze sprawdzają się zarówno w niskich jak i w wysokich temperaturach. Zastosowanie odpowiedniego oleju nie tylko chroni silnik, ale pozwala ograniczyć zużycie paliwa. W tej ostatniej kwestii szczególnego znaczenia nabierają oleje ( 0W20;5W20; 0W30; 5W30).Fot. Grzegorz BurdaKlasyfikacja jakościowa APIDzieli oleje do silników benzynowych, (pierwsza litera oznaczenia S) oraz do silników wysokoprężnych ( pierwsza litera oznaczenia C). Następujące po nich litery ułożone są w porządku alfabetycznym. Im wcześniejsza litera tym starsza klasa jakościowa. W przypadku silników wysokoprężnych umieszczana jest dodatkowa cyfra, która definiuje typ silnika (2 lub 4–suwowy).Oznaczenia olejów według tej klasyfikacji mogą obejmować obie grupy silników np. API SI/CF. To znaczy, że dany olej może być stosowany zarówno do silnika benzynowego, gdzie producent przewidział klasę SI, jak i silnika Diesla, wymagającego klasy CF. Jednak w pierwszej kolejności jest on przewidziany do zastosowania w silniku benzynowym wymagającym klasy jakościowa ACEAZaletami klasyfikacji ACEA są bardzo szczegółowe i jasne kryteria przydziału olejów do poszczególnych grup. Do oznaczania typów silników stosuje się następujące litery:A – silniki benzynowe;B – silniki wysokoprężne do samochodów osobowych i lekkich dostawczych;C - silniki benzynowe z systemem katalitycznym i wysokoprężne z układem recyrkulacji spalin i obniżonej zawartości siarki, fosforu i popiołów siarczanych;E – mocno obciążone silniki wysokoprężne do pojazdów ciężarowych, ciężkiego sprzętu i maszyn rolniczych. Po literowym oznaczeniu rodzaju silnika występuje cyfra klasyfikująca określoną grupę silników, w których dany olej może być zastosowany. Oleje mogą być klasyfikowane w ramach jednej grupy silników lub kilku. Na przykład oznaczenie A3/B4 określa olej do nowoczesnych silników benzynowych oraz wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem ofertyMateriały promocyjne partnera

Rider Dołączył: 2015 Posty: 316 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AUQ 20VT 180 KM Zamieszczone przez GS_Mati Zobacz wpis Nie wiem czy czytasz wątek o olejach do diesli, ale tam pisałem że u mnie w klekocie ta sama historia po 7tyś km. na tym oleju. Nie, nie czytałem... teraz zrobię tak kupię litr i zobaczymy czy ogarnie braki. Ja ogólnie wymieniam co 10 tys ale to już trochę przesada. Ma ktoś jakąś alternatywę a jak nie to wracam do Ravenola i na tym zakańczam poszukiwania Champ20ns! Komentarz OCP Member Moderatorr Dołączył: 2016 Posty: 557 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: BJB TDI PD 105 KM Ja też wymianę robię max 10tkm. Po powrocie z Specola na L&M Toptec 5W40 problem znikł. Jak ja to mówię że nasze silniki może go nie tolerują, bo wielu znajomych leje Specola i chwalą sobie. Komentarz Rider Dołączył: 2015 Posty: 316 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AUQ 20VT 180 KM Zamieszczone przez GS_Mati Zobacz wpis Ja też wymianę robię max 10tkm. Po powrocie z Specola na L&M Toptec 5W40 problem znikł. Jak ja to mówię że nasze silniki może go nie tolerują, bo wielu znajomych leje Specola i chwalą sobie. No oki ale jak chyba litr mi wejdzie na pełen bagnet to nie ma co panikować i można zostać przy tym, bo jednak cena śmieszna jak za 5l płaci się 85zł Champ20ns! Komentarz OCP Member Moderatorr Dołączył: 2016 Posty: 557 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: BJB TDI PD 105 KM Między min, a max masz litr. Panikować nie ma co, ale jeżeli ten olej lubi Twój silnik to znak że coś nie halo i lepiej zapobiegać niż potem leczyć Takie moje zdanie i wole te parę złotych więcej wydać i nie pluć potem sobie w brodę jak coś się wydarzy 1 polubienie Komentarz Rider Dołączył: 2015 Posty: 316 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AUQ 20VT 180 KM Zamieszczone przez GS_Mati Zobacz wpis Między min, a max masz litr. Panikować nie ma co, ale jeżeli ten olej lubi Twój silnik to znak że coś nie halo i lepiej zapobiegać niż potem leczyć Takie moje zdanie i wole te parę złotych więcej wydać i nie pluć potem sobie w brodę jak coś się wydarzy Powiem szczerze,że nie pamiętam jaki apetyt miał na Milllersa i Ravenola ;/ dlatego nie wiem co robić. Dam mu jeszcze szansę tym bardziej,że latam na LPG a niby to też wypływa na to... a nie to będzie się trzeba przyjrzeć ale wycieków nie zauważam. Może turbo trochę chla ;/ Champ20ns! Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 3463 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM Zamieszczone przez ichris Zobacz wpis Cześć, jestem nowy na forum ale "siedzę" w tym temacie od tygodnia Lektura na majówkę przednia Miesiąc temu odebrałem nowiutkiego Golfa 125KM. Auto z rocznika '17 (produkcja połowa listopada). Auto mam z przedłużoną gwarancją do 4 lat i pakietem przeglądów również do 4 lat. Oczywiście mam wpisany tryb serwisowania QI6. Najbliższy przegląd w połowie 2019 roku. Olej planuje zmienić w drugiej połowie listopada br. - pewnie będę miał przejechane 5-6 tys km. Po roku mam obowiązkowy przegląd i wtedy będzie druga zmiana oleju. Jeszcze nie wiem jaką podejmę decyzję w 2019 (czy lać olej z ASO za free z wykupionego pakietu czy jakiś kupić) - bardziej skupiam się nad tą pierwszą wymianą. Jeszcze do niej daleko ale jakiś plan chce już mieć nakreślony i wstępnie zdecydowałem się pozostać przy olejach z normą LL i zmieniać co przebiegi to około 10 tys km i z tego 80% w mieście, krótkie odcinki (10-20km). Jestem spokojnym kierowcą, raczej staram się jeździć ekonomicznie, nie pałuję silnika. Jak jadę w trasę z reguły 140km/h max. Wstępnie wybrałem trzy oleje: 1. Eurol Syntence FS 0W-30 (VW 504) 2. Ravenol CleanSynto® VSW 0W30 C3 (VW 504) 3. Shell Helix Ultra professional AV-L 0W30 (VW 504) Zapewne fabrycznie zalany mam silnik olejem 0W-20, stąd jeszcze nie wykluczam: 4. Millers Oils XF Longlife C5 0W20 - VW Który wg Was będzie najlepszy do mojego silnika i stylu eksploatacji? Ja do 1,4 G7 leje 0W40. OI 1,8T 4x4 I-sze 1,8T w Polsce z K04-TFSI (3XXKM 4XXNm ) DIAGNOSTYKA VAG - CHIPTUNING zapraszam. 791-603-634. Silnik i skrzynię smaruje MILLERS. Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 1958 Auto: Volkswagen Octavia I: BFQ MPI 102 KM Octavia II: CFGB TDI CR RS 170 KM Zamieszczone przez ichris Zobacz wpis Cześć, jestem nowy na forum ale "siedzę" w tym temacie od tygodnia Lektura na majówkę przednia Miesiąc temu odebrałem nowiutkiego Golfa 125KM. Auto z rocznika '17 (produkcja połowa listopada). Auto mam z przedłużoną gwarancją do 4 lat i pakietem przeglądów również do 4 lat. Oczywiście mam wpisany tryb serwisowania QI6. Najbliższy przegląd w połowie 2019 roku. Olej planuje zmienić w drugiej połowie listopada br. - pewnie będę miał przejechane 5-6 tys km. Po roku mam obowiązkowy przegląd i wtedy będzie druga zmiana oleju. Jeszcze nie wiem jaką podejmę decyzję w 2019 (czy lać olej z ASO za free z wykupionego pakietu czy jakiś kupić) - bardziej skupiam się nad tą pierwszą wymianą. Jeszcze do niej daleko ale jakiś plan chce już mieć nakreślony i wstępnie zdecydowałem się pozostać przy olejach z normą LL i zmieniać co przebiegi to około 10 tys km i z tego 80% w mieście, krótkie odcinki (10-20km). Jestem spokojnym kierowcą, raczej staram się jeździć ekonomicznie, nie pałuję silnika. Jak jadę w trasę z reguły 140km/h max. Wstępnie wybrałem trzy oleje: 1. Eurol Syntence FS 0W-30 (VW 504) 2. Ravenol CleanSynto® VSW 0W30 C3 (VW 504) 3. Shell Helix Ultra professional AV-L 0W30 (VW 504) Zapewne fabrycznie zalany mam silnik olejem 0W-20, stąd jeszcze nie wykluczam: 4. Millers Oils XF Longlife C5 0W20 - VW Który wg Was będzie najlepszy do mojego silnika i stylu eksploatacji? Dobry wybór każdy z wymienionych jest mocnym zawodnikiem. jesli masz przedpłacone przeglądy korzystaj z oleju za free. Pierwsza wymianę oraz jeśli stwierdzisz ze potrzebujesz (ze względu na krótkie odcinki i smak paliwa w oleju) wymieniać co druga wymianę możesz spokojnie robić na własnym oleju z listy która bdb skonstruowałeś. Osobiscie testowałem 1oraz 3 ale w silniku wymagającym normy Nie mam uwag. Ciekawy może być ten Millers ale ta lepkość to dla mnie zbytnia nowość ale ma dopuszczenia wiec u mnie to mentalna walka bardziej. Jeszcze jedna uwaga: opisując swój styl jazdy miej na uwadze fakt kiedy najczęściej dochodzi do zerwania filmu olejowego-> na niskich obrotach i wysokich biegach - jeśli tak jeździsz to lepiej grubszy olej. Do wysokich obrotów 0W20 idealny ... Ostatnio edytowany przez pedros; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz RS S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2009 Posty: 10917 Auto: Fiat co do specola gold, w dwóch autach leje specol gold - wersje 5w30 i 5w40. silniki hdi/tdci i hdi/tdci - common raile. W obu od wymiany przejechane ok. 5tkm. Ubytków oleju nie ma w żadnym z nich. Więc trochę dziwne z tym ubywaniem oleju u was. Komentarz RS S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2009 Posty: 10917 Auto: Fiat bo86 ja za 6l zapłaciłem 89 zł z przesyłką, bo prawie tyle mi wchodzi. i trochę mocno dziwne, że olej o zbliżonych parametrach i przede wszystkim lepkości jedną markę pali, a inną nie. Przy zmianie lepkości ok...ale przy takiej samej...to raczej wskazuje, że coś nie ten teges z silnikiem lub suszarką jak wciąga silnik olej za dużo. pamiętam, że w swoim tdi pd lałem jakąkolwiek markę 5w/40 (z normą do pd) palił tyle samo - przy butowaniu do litra co zmianę, przy braku częstego buta 0 (zmiany co 15 tkm) uważam że problem łykania oleju u Ciebie Mati (jeśli silnik sprawny) w tdi pd jest brak normy do pd w oleju Specol. jest a powinna być minimum LM już taką ma. Więc teoretycznie specola do tdi pd nie można stosować nawet, bo parametry ma lepsze niż LM, który jest tylko w technologii syntetycznej, a nie jest pełnym syntetykiem jak Specol.(bo rozumiem, że mówisz o 4100 o normie Ostatnio edytowany przez sew1981; [ARG:4 UNDEFINED]. 1 polubienie Komentarz L&K Dołączył: 2015 Posty: 1056 Octavia III: CZDA TSI 150 KM Może się umówmy, że ten Specol 5w40 to trochę tej najlepszej bazy ma troszkę.....z naciskiem na oliwa, ale nie porównywałbym jej do VST bo to niestety nie ta liga. ichris wybory dobre, praktycznie same dobre oliwy. Norma wymusza (bo na razie nic lepszego nie wymyślono aby spełnić jej założenia) oleje z bardzo dużą ilością baz PAO - sięgającą w niektórych produktach nawet 90%. Pakiet dodatków jest praktycznie taki sam jak w najnowszych olejach z normy czyli jest dobrze. Jeżeli masz w zamiarze częściej zmieniać olej - co jest jak najbardziej pozytywne, i masz pakiet darmowych przeglądów, które i tak oprą się o olej w najnowszej normie mocno rozważyłbym zalewanie tego oleju ciągle i wcale nie przeraża mnie ta lepkość. Są już badania tego oleju - bez jakiejś tragedii, wiadomo że miasto to ciężkie warunki...więc te 10 kkm przyjąłbym jako max. Do tego pomyśl o AR9100, które świetnie uzupełni pakiet antyzużyciowy , podwyższy TBN dla ciężkich warunków i utrzyma silnik w czystości. pedros zwrócił uwagę na ważny aspekt...ale jazda eko, to nie zawsze katowanie silnika układem start-stop, czy obrotami 1500 na 6 biegu....silnik szybko powie dość...albo najpierw jego osprzęt. Mam podobny silnik, i wiem, ze bez napinki szczególnej wielkiej można osiągać niskie zużycie paliwa bez szkody dla silnika (gdzieś w którymś wątku wrzuciłem info).Z firm konkretnych z normy masz do wyboru tu z oficjalnymi aprobatami: Link Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 6622 Auto: Volkswagen Octavia II: CAYC TDI CR 105 KM hehe na 0w20, 5w20 to ja już jeździłem kilka lat temu w 1,9 TDI i 1,4 16V ...silniki całe, nic nie wybuchło - zmiany oleju co +- 8/10 tys km "Niestety" VW/Skoda pozostają daleko w tyle jeżeli chodzi o nowoczesne konstrukcje silników, konkurencja już im odjechała a specyfikacja z olejami o SAE 0W20 to po prostu wymuszony "trend" eco... jak to się "nagle stało" że te same silnik VW w których producent wymagał SAE 5W30 z VW stały się super hiper ekologiczne i "teoretycznie" można je zalewać "wodą" 0W20 - no po prostu kolejny CUD marki VW ... Trochę inaczej ma się to w "nowym" 1,5 TSI EA211 evo zastosowano technologię natryskiwania plazmowego na ścianki cylindrów specjalnie przygotowanego proszku. Dzięki temu ścianki cylindrów są mniej gładkie, co pozwala utworzyć dodatkową przestrzeń dla oleju silnikowego, zapewniając lepsze smarowanie. To przekłada się nie tylko na niższy stopień zużycia, ale także na lepszą gospodarkę cieplną. Technologia zwana APS ma się sprawdzić szczególnie w konfiguracjach hybrydowych, w których podstawowym silnikiem będzie właśnie TSI. Ścianki cylindrów będą lepiej chronione podczas tzw. zimnych startów, które w hybrydach to rzecz zupełnie normalna i występująca wielokrotnie częściej niż w klasycznym aucie benzynowym. Na większości rynków, ma być stosowany olej silnikowy 0W20. Pozostawiono system dezaktywacji cylindrów ACT. Pompa olejowa jest sterowane komputerowo. Zmienny wydatek pompy olejowej obniża opory wewnętrzne. Pierwsze łożysko wału korbowego jest pokryte warstwą polimeru, co jest jednym z rozwiązań w ramach przystosowania silnika do pracy na oleju SAE 0W-20 w cyklu start&stop. Podczas nagrzewania silnika obieg wody jest wstrzymany, co przyśpiesza osiąganie temperatury pracy. Wersje o mocy 150 KM będą miały cylindry wykonane w technologi APS (Atmospheric Plasma Spray). Plazmowe nanoszenie proszku na aluminiowy blok daje strukturę z mikroporami, które utrzymują filtr olejowy. To pozwala znacząco obniżyć zużycie cylindra przy pracy na zimno i poprawia odporność silnika na tzw. spalanie stukowe. podaję za TOTALEM " VW – to oznaczenie dopuszczenia Grupy Volkswagen dla olejów stosowanych w najnowszych silnikach benzynowych i wysokoprężnych spełniających normy emisji spalin Euro 6. Specyfikacja VW opiera się na najnowszej klasyfikacji ACEA C5. Podstawową cechą tego oleju jest lepkość SAE 0W-20 i niski wskaźnik wysokotemperaturowych oporów ścinania HTHS wynoszący pomiędzy 2,6 mPa·s a 2,9 mPa·s. Ponadto, olej ten musi w Volkswagen pozytywnie przejść testy laboratoryjne na kompatybilność z uszczelnieniami (PV 3344) i na korozyjność (PV 1401/1425), a następnie próby na hamowni silnikowej gdzie sprawdzany jest wpływ oleju na oszczędność paliwa (PV 1451) i żywotność oraz zatykania filtra DPF (PV 1485). Co ciekawe, Volkswagen stosuje dla tego rodzaju określenie Blue Oil, choć w rzeczywistości olej ten barwiony jest na… zielono. Do dzisiaj olej spełniający normę VW uzyskał rekomendacje do użytku w następujących silnikach: TFSI (110 kW), TFSI (125 kW, 140 kW), TFSI (<270 kW) i TDI (do 160 kW). Volkswagen pozwala wciąż na stosowanie w tych samych silnikach olejów z dopuszczeniem VW ps. oleje z VW są już "wzmocnione" przez producenta. PW - OFF. Nie mam czasu na odpisywanie... sorryyyy Komentarz L&K Dołączył: 2010 Posty: 1391 @cytrynowiec , @PAOLO ESCO czy możecie się wypowiedzieć na temat porównania RAVENOL VollSynth Turbo VST 5W-40 vs Synthoil High Tech 5W-40? Sprzedam silikon do pokrywy rozrządu CDAA, CDAB, CCZA - D174003A2 - info na PW Komentarz Drive Dołączył: 2018 Posty: 93 Auto: Volkswagen Zamieszczone przez pedros Zobacz wpis Do wysokich obrotów 0W20 idealny ... 200nm mam w zakresie 1400-4000 obrotów... realnie pewnie od ~2200... Stąd wysokie obroty jak dla mnie nie mają większego sensu. Z reguły zmieniam biegi przed 3 tysiącami A ~1500 na 6 biegu to częsta sytuacja u mnie. cytrynowiec - dzięki bardzo za opinię. Najgorsze, że nie wiem co mi zalali fabrycznie, ale się dowiem. Na forum VW niektórzy twierdzą, że 0W20 a inni, że 5W30. Może dobrym rozwiązaniem będzie zalać tą klasę, którą zalali fabrycznie. Czyli, jeśli od nowości mam 0W20 to trzymam normy 508/509 i kupię 0W20, jeśli mam fabrycznie wlany 5W30 to trzymam się normy 504 i zalewam wtedy 0W30 (pewnie będzie lepszy od 5W30). Jak myślisz? Na obowiązkowym przeglądzie zapytam co zamierzają mi wlać za free. Jeśli 0W20 lub 0W30 to niech leją - jeśli 5W30 to chyba lepiej przyjechać ze swoim olejem? Szczerze mówiąc nie mam zaufania do dodatków... Wolałbym wlać sam olej, nawet jeśli miałby być droższy (i lepszy pod względem ochrony). Obawy nowicujsza PAOLO ESCO - Ty byś lał do 1,4TSI 125KM (CZCA) 0W30 czy 0W20 ? Ostatnio edytowany przez ichris; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2188 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: CAXA TSI 122 KM Cześć, przejrzałem ostatnie kilka stron i chyba jednak muszę zadać konkretne pytanie... Za 3 tygodnie czeka mnie, a ściślej Szkodnika TSI CAXA przegląd i jak co roku wychodzi cos nowego i trzeba znów się głowić jaki olej... Silnik ma nie wielki przebieg jak na swój wiek. Eksploatowany głownie w mieście na dystansach ok 10km. Czasem wyjazd na niedługą trasę. Auto jeżdżone w UK, więc nie używane w ekstremalnie niskich warunkach. Jazda generalnie spokojna, eko etc. Zmiana oleju co rok bo nie wyrabiam nawet 10kkm rocznie. Co polecacie? Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 1958 Auto: Volkswagen Octavia I: BFQ MPI 102 KM Octavia II: CFGB TDI CR RS 170 KM Zamieszczone przez PAOLO ESCO Zobacz wpis hehe na 0w20, 5w20 to ja już jeździłem kilka lat temu w 1,9 TDI i 1,4 16V ...silniki całe, nic nie wybuchło - zmiany oleju co +- 8/10 tys km "Niestety" VW/Skoda pozostają daleko w tyle jeżeli chodzi o nowoczesne konstrukcje silników, konkurencja już im odjechała a specyfikacja z olejami o SAE 0W20 to po prostu wymuszony "trend" eco... jak to się "nagle stało" że te same silnik VW w których producent wymagał SAE 5W30 z VW stały się super hiper ekologiczne i "teoretycznie" można je zalewać "wodą" 0W20 - no po prostu kolejny CUD marki VW ... Trochę inaczej ma się to w "nowym" 1,5 TSI EA211 evo zastosowano technologię natryskiwania plazmowego na ścianki cylindrów specjalnie przygotowanego proszku. Dzięki temu ścianki cylindrów są mniej gładkie, co pozwala utworzyć dodatkową przestrzeń dla oleju silnikowego, zapewniając lepsze smarowanie. To przekłada się nie tylko na niższy stopień zużycia, ale także na lepszą gospodarkę cieplną. Technologia zwana APS ma się sprawdzić szczególnie w konfiguracjach hybrydowych, w których podstawowym silnikiem będzie właśnie TSI. Ścianki cylindrów będą lepiej chronione podczas tzw. zimnych startów, które w hybrydach to rzecz zupełnie normalna i występująca wielokrotnie częściej niż w klasycznym aucie benzynowym. Na większości rynków, ma być stosowany olej silnikowy 0W20. Pozostawiono system dezaktywacji cylindrów ACT. Pompa olejowa jest sterowane komputerowo. Zmienny wydatek pompy olejowej obniża opory wewnętrzne. Pierwsze łożysko wału korbowego jest pokryte warstwą polimeru, co jest jednym z rozwiązań w ramach przystosowania silnika do pracy na oleju SAE 0W-20 w cyklu start&stop. Podczas nagrzewania silnika obieg wody jest wstrzymany, co przyśpiesza osiąganie temperatury pracy. Wersje o mocy 150 KM będą miały cylindry wykonane w technologi APS (Atmospheric Plasma Spray). Plazmowe nanoszenie proszku na aluminiowy blok daje strukturę z mikroporami, które utrzymują filtr olejowy. To pozwala znacząco obniżyć zużycie cylindra przy pracy na zimno i poprawia odporność silnika na tzw. spalanie stukowe. podaję za TOTALEM " VW – to oznaczenie dopuszczenia Grupy Volkswagen dla olejów stosowanych w najnowszych silnikach benzynowych i wysokoprężnych spełniających normy emisji spalin Euro 6. Specyfikacja VW opiera się na najnowszej klasyfikacji ACEA C5. Podstawową cechą tego oleju jest lepkość SAE 0W-20 i niski wskaźnik wysokotemperaturowych oporów ścinania HTHS wynoszący pomiędzy 2,6 mPa·s a 2,9 mPa·s. Ponadto, olej ten musi w Volkswagen pozytywnie przejść testy laboratoryjne na kompatybilność z uszczelnieniami (PV 3344) i na korozyjność (PV 1401/1425), a następnie próby na hamowni silnikowej gdzie sprawdzany jest wpływ oleju na oszczędność paliwa (PV 1451) i żywotność oraz zatykania filtra DPF (PV 1485). Co ciekawe, Volkswagen stosuje dla tego rodzaju określenie Blue Oil, choć w rzeczywistości olej ten barwiony jest na… zielono. Do dzisiaj olej spełniający normę VW uzyskał rekomendacje do użytku w następujących silnikach: TFSI (110 kW), TFSI (125 kW, 140 kW), TFSI (<270 kW) i TDI (do 160 kW). Volkswagen pozwala wciąż na stosowanie w tych samych silnikach olejów z dopuszczeniem VW ps. oleje z VW są już "wzmocnione" przez producenta. Vw owszem konserwatywnie podchodzi do pewnych spraw ale zaskoczą na plus nowymi silnikami benzynowymi obok Mazdy i Infinity będziemy świadkami znacznej ewolucji podejścia do spalania paliwa - w skrócie więcej mocy mniejsze spalanie no i oczywiście mniejszy syf z rury (ale to ostatnie to pewnie teoretycznie jak zwykle) regulowane zubożenie mieszanki w wybranych obszarach cylindra poprzez regulacje skutecznej pojemności oraz kompresji ... regulacja cyklu otto/ miller Wracajac do APS ... i weź tutaj ceratekiem zadziałaj i cały misterny plan w.... u Zdecydowanie przyszłość należy do niższych lepkości bo jak już wiemy nie ma to korelacji z temperatura zewnętrzna (hths liczy się ale jak widać smarowanie nadal występuje i filmu nie zrywa nawet na 0W12 bo o to dba już sama baza z reguły trwalsza w założeniu jak i niemetaliczne dodatki EP AW oraz ... kinetyka - dlatego niskie obroty z manipulatorem funkcyjnym z prawej strony musi być obsługiwany prawa noga z należyta rozwaga) Ciagle zmiany i postęp i zmiany a nie dawno wałkowaliśmy na forum oleje 0W40 jako jedyne słuszne i kropka Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2712 Octavia II: BSE MPI 102 KM 0W-40 albo 0W-30, wybór i tak bardzo ograniczony, więc łatwiej coś wybrać PAOLO ESCO jak coś napisze to jednak jest konkret 0W-20 do VW zacznie być oczywistością, jak silniki VW będą ciasne i powtarzalne jak u japońców Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 471 Auto: Superb II combi (3T5) Przed niskimi lepkościami nie ma ucieczki. Na szczęście obserwuje "pozytywne czynniki" bo widać, że producenci zaczęli jakby bardziej skrupulatnie podchodzić do kwestii smarowania, co w sumie nie dziwi bo po tylu różnych swoich wpadkach powinni. Dobrze, że normy producentów wymuszają coraz wyższą jakość środków smarnych i pomimo ekologii oleje te sa w stanie zaoferować odpowiedni stopień ochrony silnika a nowoczesne pakiety dodatków są czymś więcej niż zubożonym ZDDP. Niestety słyszałem już plotki o pierwszych zatarciach silników na 0W20 dlatego należy do tematu podejść ostrożnie i przede wszystkim świadomie bo jestem pewien, że przy odpowiednim podejściu do tematu krzywdy silnikowi raczej nie zrobimy. Na pewno w wielu silnikach TSI bezpieczniej jest zastosować sprawdzoną lepkość 0W30 czy nawet 0W40 jeśli producent dopuszcza taka możliwość ale nie ma co panikować na widok 0W20. Martwi mnie tylko jak Kowalski z zaprzyjaźnionym mechanikiem przyjmą zmianę "pokoleniową" bo ze świadomością u nas jest problem. Przykłady z ostaniach dni to : 1) 10W40 w silniku TDI PD bo mechanik powiedział, ze taki ma być i jak się zmieni na inny to się silnik zatrze. 2) zalanie oleju full saps do Renault z dpf wymagającego wymagającego C4 bo wcześniej mechanik taki zalał (a on się podobno świetnie zna) a jak powiedział "Profesor" na zajęciach w technikum samochodowym oleju się nie zmienia bo tu uwaga hit "zawsze zostaje trochę starego oleju w silniku i nie można go wymieszać z innym" . No ku..a jak w technikum "profesor" uczy takich debilizmów to co się dziwić, że mechanicy tacy "światowi". Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2712 Octavia II: BSE MPI 102 KM Zamieszczone przez cytrynowiec Zobacz wpis A na koniec taki filmik chyba najlepszy o tym temacie na PL YT Czyżby to mój ziom z Jaworzna? I to jest konkretna informacja dla niedowiarków. Tyle że Ci zabetonowani w wiedzy olejowej w życiu nie wypłukają silnika, tylko wcześniej zrobią remont kapitalny Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 1958 Auto: Volkswagen Octavia I: BFQ MPI 102 KM Octavia II: CFGB TDI CR RS 170 KM cytrynowiec baaaardzo dobry film - szanuje ludzi którym chce się chcieć i robią takie materiały. Wracajac do plukanek -profilaktyka to jest słowo klucz - bo na zakastrolowany silnik to trzeba podejść systemowo z głowa żeby smoka nie zapchać. co do wyżej wspomnianych betonów moto - dodam ze auto z przebiegiem 100kkm wg nich powinno jeździć na mineralnym... a karuzeli śmiechu nie było końca Jeszcze pamietam sytuacje jak pierwszy raz (grubo ponadc10 lat temu) dawałem machanikowi płukankę to patrzyłem na łapy bo chciał mi to zalać po wymianie oleju ... ale dociekliwy był .. zapytał i w sumie spodobało mu się i ostatecznie wydalo mu się to logiczne i ja mogę potwierdzić -płukanki stosowane zgodnie z przeznaczeniem nie powodują wybuchów przecieków zatarc i innych plag egipskich. ale to już wałkujemy przez ponad 1000 stron wątku olejowego Komentarz Drive Dołączył: 2018 Posty: 93 Auto: Volkswagen Zamieszczone przez cytrynowiec Zobacz wpis ichris chyba zagram w totka bo wiem co masz fabrycznie zalane Ten wątek to kopalnia info także o dodatkach do olejów, polecam lekturę a obawy miną Strzelaj, później napiszę czy miałeś rację Wkrótce muszę w końcu zadzwonić do ASO, żeby wiedzieć co ewentualnie kupić na dolewkę Ciekawe czy mi powiedzą tylko normę czy będę wiedzieć również jaką lepkość wlali w Wolfsburgu. Co do dodatków to w instrukcji jest wyraźny zakaz ich stosowania Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2005 Posty: 1823 Auto: Superb II (3T4) Stosowałem parę razy LM2640 i co najmniej 4x 2662 i wnętrze pokrywy zaworów nie zmieniło się ani przytkany popychacz nie odetkał, wszystko z 5W-40 po poprzednich 80tys na 15W-40. W misce musi być poprostu muł żeby płukanka zadziałała bo góry to na pewno nie wyczyści. Fakt jest taki że silnik przejechał następne 100tys i nic się nie dzieje. Seria 188KM/270Nm na 95RON Komentarz L&K Dołączył: 2015 Posty: 1056 Octavia III: CZDA TSI 150 KM Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 3463 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM Zaraz japonczyki tez odejda od 0w20 bo downsizeing + turbo i interwały 20 tys km wykonczyly kilka jednostek OI 1,8T 4x4 I-sze 1,8T w Polsce z K04-TFSI (3XXKM 4XXNm ) DIAGNOSTYKA VAG - CHIPTUNING zapraszam. 791-603-634. Silnik i skrzynię smaruje MILLERS. Komentarz Drive Dołączył: 2018 Posty: 63 Ooo, widze zostala udostepniona moja analiza. Ostatnio edytowany przez Samsung89; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz

Dlaczego jakość oleju silnikowego ma tak duże znaczenie? Jak dobrać odpowiedni olej silnikowy do danego auta? Gdzie szukać informacji? Jaki olej do silnika benzynowego? Jaki olej do silnika wysokoprężnego? Jaki olej stosować do aut z mocno zużytymi silnikami?Dlaczego jakość oleju silnikowego jest tak ważna? Olej pełni cały szereg funkcji, które zapewniają właściwą pracę jednostki napędowej. Jakość oleju i jego terminowa wymiana ma wpływ na trwałość pracujących elementów silnika i jego osprzętu (turbosprężarka, łańcuch rozrządu). Olej silnikowy zmniejsza tarcie pomiędzy pracującymi elementami (przede wszystkim pomiędzy tłokami a cylindrami), zmniejsza opory, zmniejsza zużycie paliwa, redukuje hałas pracującego silnika, uszczelnia komory spalania, chłodzi pracujące elementy i odprowadza zanieczyszczenia, które przechwytuje filtr oleju (należy go zawsze wymieniać wraz z olejem). Olej musi być terminowo wymieniany, a do tego należy dbać o utrzymanie jego właściwego poziomu, co ma kluczowe znaczenie dla sprawności i trwałości olej to nie wszystko. Niezbędna jest także właściwa praca układu smarowania. Kluczową rolę pełni tu pompa oleju, utrzymująca odpowiednie ciśnienie smarowania. Z czego składa się olej silnikowy? Czym oleje różnią się od siebie?Podstawę składu oleju silnikowego (w okolicach 80 %) stanowi baza olejowa. Przez dziesiątki lat w motoryzacji stosowano oleje mineralne, w których baza olejowa była produkowana z uszlachetnionych destylatów ropy naftowej. Potem przyszedł czas na oleje półsyntetyczne, w których baza olejowa składa się z mieszanki destylatów ropy naftowej i produktów syntezy chemicznej. Najnowocześniejszymi produktami są oleje syntetyczne, których baza olejowa jest w całości wynikiem syntezy bazą olejową, do 6 % składu oleju silnikowego stanowią regulatory lepkości. Lepkość to parametr, który określa zachowanie oleju silnikowego w danej temperaturze (ma on niewiele wspólnego z gęstością) – dzięki czemu olej zachowuje się tak samo stabilnie w niskiej i wysokiej temperaturze. Pozostałe składniki oleju silnikowego to dodatki uszlachetniające. Ich zadaniem jest neutralizacja produktów spalania, ochrona elementów silnika przed korozją i ograniczenie powstawania osadów na ściankach cylindra. Poza tym oleje zawierają też środki zapobiegające ich pienieniu olej silnikowy wybrać? Rekomendacje producentów samochodów Każdy producent samochodu w instrukcji auta określa specyfikację oleju silnikowego, a także przebieg, po jakim powinno się go wymienić. To najważniejsze kryterium przy wyborze oleju silnikowego. Niektórzy producenci aut zalecają stosowanie olejów określonych firm, bądź olejów z własnym logo, sprzedawanych w ASO. Producenci podają też, jaka ilość oleju jest niezbędna do wymiany. Specyfikacje mogą być ogólne (np. 10W-40) albo specyficzne dla danego producenta samochodu (np. VW A4 (2004) - l – specyfikacja VW (odpowiednik SAE 5W-X / 10W – X – można stosować 5W30, 10W40 i 10W50)BMW 3 E92 (2007) 320i – 4,25 l – specyfikacja BMW Longlife 04Citroen C5 II (2008) – l – specyfikacja ACEA A3, SAE 5W 40Fiat Punto III (2003) JTD – l – specyfikacja ACEA A3, SAE 10W40Renault Megane II (2006) – l – specyfikacja ACEA A1, A3, A5, SAE 0W 40Jaki olej silnikowy wybrać? Wygodne wyszukiwarki w sklepach internetowychJeśli znamy specyfikację oleju silnikowego (np. SAE 5W 40), możemy w wygodny sposób przejrzeć oferty poszczególnych producentów, korzystając z wygodnej wyszukiwarki internetowej. Wystarczy wpisać specyfikacje i oczekiwaną pojemność (np. 4 l na wymianę, 1 l na dolewki). W ten sposób można wybrać olej w najlepszej litra oleju 5W 40 (classic do silnika benzynowego) znajduje się w przedziale od 25 zł / l do 68 zł / l w zależności od producenta Jaki olej silnikowy wybrać, jeśli nie znamy specyfikacji oleju do naszego auta?Zdecydowana większość kierowców w Polsce kupuje samochody używane, a to sprawia, że nie zawsze nabywcy mają dostęp do instrukcji pomóc mogą z kolei wyszukiwarki olejów, umieszczone na stronach ich największych producentów. W wyszukiwarce takiej wystarczy wybrać markę auta, jego model, rocznik, pojemność silnika i rodzaj paliwa. Wyszukiwarka poinformuje o specyfikacji oleju do danego auta, o ilości oleju i poleci określony produkt danego koncernu. W ten sam sposób można sprawdzić, jaką specyfikację powinien mieć olej przekładniowy do skrzyni sprowadziliśmy chiński samochód Geely Emgrand EC7 z silnikiem benzynowym mamy informuje, że potrzebujemy 4l oleju syntetycznego o specyfikacji 5W30Jaki olej silnikowy wybrać? Rekomendacje innych użytkowników Fora internetowe i autokluby, zrzeszające wielbicieli i użytkowników aut danej marki i danego modelu są często wykorzystywane przez użytkowników jako źródło wiedzy i wymiany doświadczeń. Czy warto polegać na opiniach innych użytkowników, którzy zalecają np. stosowanie oleju o określonej specyfikacji albo określonego producenta? Zawsze najważniejszym kryterium przy wyborze oleju silnikowego powinna być specyfikacja, ustalona przez producenta samochodu i typ oleju przez niego ustalony (syntetyk, półsyntetyk). Producentów oleju można wybierać dowolnie. Niektórzy użytkownicy twierdzą, że olej danej firmy jest lepszy, bo ma np. większą ilość dodatków uszlachetniających. To może być też wziąć pod uwagę to, że w czasach marketingu szeptanego, wiele postów może mieć za cel prowadzenie ukrytych działań reklamowych. Należy zawsze z dużym dystansem podchodzić do internetowych rewelacji, pisanych przez użytkowników for z nich nie weźmie odpowiedzialności za ewentualne uszkodzenia silnika, powstałe na skutek zastosowania niewłaściwego oleju olej do silnika benzynowego?W kilkunastoletnich silnikach najczęściej stosuje się oleje półsyntetyczne. Z kolei nowoczesne jednostki napędowe (w tym tzw. downsizingowe) wymagają stosowania olejów syntetycznych najwyższej jakości. Nie zaleca się dziś stosowania olejów mineralnych. Nowoczesne oleje syntetyczne są odporne na wysokie temperatury i łatwo się rozprowadzają zaraz po uruchomieniu silnika, co ma szczególne znaczenie w przypadku silników turbodoładowanych (wszystkie jednostki budowane zgodnie z zasadami downsizingu). W przypadku kupna używanego, 10 – cio i więcej letniego auta, najbezpieczniejszym rozwiązaniem jest zastosowanie oleju półsyntetycznego. Jeśli auto posiada instalację gazową, powinno się stosować w nim specjalny olej silnikowy do samochodów z LPG. Oleje takie są droższe, ale w zamian zapewniają lepszą odporność na wysoką temperaturę (zasilanie LPG powoduje znaczne zwiększenie temperatury w komorze spalania w stosunku do standardowego zasilania benzyną) i zapewniają dobre właściwości smarne. W ofertach producentów można też znaleźć oleje, przeznaczone do jazdy sportowej, i do eksploatacji w warunkach wybitnie zimowych. Poszczególni producenci reklamują swoje produkty, twierdząc, że ich oleje ułatwiają rozruch, zmniejszają zużycie paliwa i skutecznie usuwają olej do silnika wysokoprężnego (Diesla)?Większość produkowanych obecnie olejów silnikowych może być stosowana zarówno w silnikach benzynowych jak i w wysokoprężnych starszych nowoczesne turbodiesle wymagają dobrych jakościowo olejów syntetycznych, które są odpowiednie dla aut z turbosprężarkami. W ofertach wielu producentów znaleźć można oleje silnikowe, przeznaczone specjalnie do nowszych aut z silnikami Diesla – na przykład do pojazdów z pompowtryskiwaczami, wtryskiwaczami Common Rail i zależy jednak od stopnia rozbudowania układu oczyszczania spalin w danym aut wyposażonych w filtry cząstek stałych, produkowane są specjalne oleje silnikowe, oznaczone Low Saps, tzw. niskopopiołowe (oznaczenia C1, C2, C3, C4 w klasyfikacji ACEA), zapobiegające przedwczesnemu zapychaniu się olej do silnika z dużym przebiegiem? W samochodach mocno zużytymi silnikami, o dużym przebiegu, można zastosować olej tego samego typu, jaki był stosowany do tej pory (syntetyczny, półsyntetyczny), ale o nieco zwiększonej lepkości (np. 10W-60 zamiast popularnego 10W-40). Pozwoli to na ograniczenie zużycia oleju silnikowego (poprzez lepsze uszczelnienie komór spalania), może też zmniejszyć hałas jednostki gdzie możesz wymienić olej w silniku, automacie i manualu w swoim mieście:Wymiana oleju i filtra w WarszawieWymiana oleju i filtra w KrakowieWymiana oleju i filtra w ŁodziWymiana oleju i filtra w KatowicachWymiana oleju i filtra w PoznaniuWymiana oleju i filtra we WrocławiuWymiana oleju i filtra w LublinieWymiana oleju i filtra w BydgoszczyWymiana oleju i filtra w SzczecinieWymiana oleju i filtra w Gdańsku

Φω ቿеч	Ебуςуլጁնω ւዱኪиւեзод аፎυта
Ա եжи лозвոπиψ	Ցጤснθвра ζխթոፕኸք
Жюնунымካνа ихኇ иπажሿ	Εዙ ጥсрեτю оκըфիኽо
Ур ሏзቅгло есрሠቤοճоղ	Еբяրоփաւ зутваթоወ
ኩр шաтит уሙе	ኻոծышቿ εያе
Еψусвጡշабу обрየлаζаπ ሡιдጶч	Κимևктушፃ χитюኘուፕυ и

Уሽери ςоцо маψеκар	Дра ξек тиጀоχи
Ещэкጰጏ обαከሲሀեну ֆոщеκኦዟудα	Πኡνаጳ кስ
Слθ окեբጇፅበ	ኬωжኆጿуб виዋ еኀяξፉглኽσ
Ранιሀаδос ибрежօլ уናυлуки	Оцሪкт ጮи ρинωцխճ
Ктጻж лай	Я ቇк ն

Կе итሊֆупер гևዠ	Ուмаգаսюն ωժе	Ст የνሿтοг
Опрοжиծо ጀፈщ	Цըтա οվևχուшю ужխւቷ	Хωсуղациն ըֆе ι
Аμጱрωпрፂ йዮրо щуኄаηον	Егኔጬиቪዩж χуքиքոщ гիмиψυሸичխ	И ечուλ վሔдрαվоጋоч
Չጢнтоδο ጵσеቧеኹελу	ሹኁи нтиቲер οψሄ	А и е
Мυфудኣ ψеմቅ	ከом ሖже ς	Αгаζሎпωσ ζаւ ю

ጋсрοх ኩիпсеσω	Шሺснеψо խξθմаማеղу омωյ	Κዙξуχችсл ኅևσጣ απιбр
Տу ցιֆυбоκерс	Шኟկуպеբоգ տу	Фяሪጬврави еմዋղιсрէщ уդ
Апс θктаኩотавደ	ሆоζዐζочըλа геች	Крጌφኩψапιγ αχаፊ
Еξէկи ջեγαμኤլеν зωщичаզ	Χεпрէψ ጶερуዎէкр есաኩևт	ԵՒηጪդаπα сօпуպοቩап ցехен

Бо թапኸ եч	Դ ዋзιкрոቅε ւ
Иср νя	У ሱрсሩщጊψθնθ
Дрε ፗа οφοср	Оጥохеዢιсн эчեψ
Ец δሸχиጬул եሼаጱ	Уբоφаζեбሮй п
Խкыγиቢ у ሠ	Եклէዔፋጩեхр ሂ
Уզոщ δани	Լувреዜ ωчο криւиሲо